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作者：NT_CLANNAD

来源：雪球

1. 苹果喜欢发明新产品：苹果发明了智能手机、平板、智能手表。简单给其他家产品贴个苹果牌子不是乔布斯的初衷。智能汽车是特斯拉在2016就发明了，苹果如果不能从技术上彻底颠覆目前的智能汽车，那么发一个价格更高且平庸的苹果汽车很容易自毁招牌。目前的科技技术也不足以让苹果实现完全自动驾驶，就算实现了，也不新奇，特斯拉和华为也能做。

2. 汽车无法像数码设备一样频繁换代：汽车换代成本对车厂和用户都过高。因为如果大改的话生产线要重新做，生产要停止，损失太大。再加上售价贵，用户只能5-10年换一次，这根本不符合高科技产品日新月异的换代需求。数码产品里面比如手机、GPU、CPU，用户可以2年换代一次，这不但给客户不断带来新的体验，也给产商带来源源不断的长期利润和长期研发的动力。汽车过长的换代周期也会导致厂商不思进取，比如特斯拉就是典型，特斯拉的系统和车型可以说是万年不更新，S3XY车型基本5年时间都不会有什么更新。华为的模式很好的解决了这个问题，华为今年可以跟塞力斯合作1.0版本的车，明年又可以跟奇瑞合作推出自己2.0版本的车，喜欢SUV的买塞力斯合作款，喜欢轿跑的买奇瑞合作款，华为不需要新建生产线，就可以坐拥两个不同产品线，华为可以通过不断地换合作伙伴实现自己产品设计的年年换新。因为华为不造车，不负担老车型生产线成本，所以频繁换代成为可能。

3. 汽车竞争太激烈。特斯拉作为智能汽车发明者，现在都被竞争者打的毛利只有十几个点。更好的做法是华为智选这种模式。以前的HUAWEI INSIDE模式并不成熟，华为智选是后来提出的。比起以前HUAWEI INSIDE那种华为处处撇清关系的模式，智选是华为更深度的参与到销售宣传和体验打造上面，由余承东亲自背书智选车型，智选获得了巨大成功，估计是华为以后主推的方案。智选模式下华为深度参与，但绝对不碰生产线这个东西，华为提供销售门店，设计，车机软件，自动驾驶，测试，调校，宣传等 “软部分”。塞力斯每卖一个车，华为分10%，我估计这几乎是毛利的一半甚至还多，华为付出的只是人力成本，门店都是现有的。还有激光雷达这种华为提供的硬件，华为也是另外收钱，所以华为稳赚不赔。我认为华为智选模式最终会在国内全面击败特斯拉。苹果为什么不搞华为这个模式，我猜测是因为国外汽车大厂比起国内厂商来说都是财大气粗的百年老店，他们绝对不肯把研发销售大权都交给苹果。

4. 钱都被电池赚走了。跟传统汽车不一样，电动车核心从内燃机变成了电池，现在电池技术落后，实现和燃油车同等续航的成本过高。以前汽车厂自己掌握发动机可以很好控制成本，而现在电动车成本不可控，电池现在被宁德时代一家独大，锂矿也不掌握在车厂自己手里，你要让苹果低身下气去跟宁德时代谈低价格是非常困难的。华为很聪明，他干脆完全不插手原料采购这事，成本全部转嫁给塞力斯这种合作方，如果塞力斯买电池亏了，跟华为无关。而且有意思的是，华为卖的最好的都是烧汽油的增城车

5. 做软件才有前途。本质上英伟达、微软、苹果、华为都是软件公司。英伟达只设计，根本没工厂。苹果手机与其说卖你手机不如说卖你IOS生态。高毛利出自软件的不可替代性，硬件是很容易被替代的。特斯拉软件做的很一般，FSD可行性存疑，所以他毛利撑不住了。

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